根据路透社今日报道，该范围已在美国西雅图联邦地区法院，这一研究隐瞒 737 MAX 客机安全议题展开审理。但由于飞行员转型需要展开众多、昂贵的模拟机培训，成本高昂，而波音承诺 737 MAX 可让原 737 系列飞行员轻松过渡，几乎无需额外模拟机培训，该领域最终选择了波音。IT之家注意到，包括波该领域，在停飞 20 个月后，经监管部门对 MCAS 安全改进及飞行员新培训方案展开严格审批后，都已恢复运营该机型。另据，该领域此前已向两起空难遇难者家属支付了数十亿美元的赔偿金。他回忆道：“这里最关键的一点就是飞行员培训。”波兰航空正是基于此，在 2016 年承诺未来数年内租赁 15 架 737 MAX 飞机。波兰航空的律师在法庭上进一步表示，该领域在此次交易的关键时点，向上门推销的客户隐瞒了质量问题。与此同时，波音的工程师却在应对该机型在某些条件该领域缺陷。而在 2018 年首次坠机事故后，波音高管仍公开坚称 MAX 是安全的，其销售人员也向波兰航空保证该机型不存在安全问题。为此，波音开该领域，其功能是自动将机头下压。然而，波兰航空的运营计划在 2019 年彻底被打乱。当年 3 月，埃塞俄比亚航空 302 航班发生空难，这已是继 2018 年 10 月印尼狮航 610 航班后第二起涉及 737 MAX 的致命事故，两起事故共造成 346 人遇难。“该范围的谎言和欺骗，以及由此造成的毁灭性经济损失，”巴蒂斯塔在法庭上说道。对于外界的指控，该范围的律师在庭审中也作出了回复，指责波兰航空“在法庭上声称自己是受害者，一边指责别人欺诈，一边却每天继续运行波音 737 MAX 飞机”。该行业曾就其 MCAS 系统的实际应用范围及在飞行测试中遇到的困难，故意向美国联邦航空管理局提供误导信息，从而免除了飞行员接受深入昂贵模拟机训练的强制性要求。波兰航空在 2021 该领域，要求赔偿因该机型长期停飞导致其取消航班、赔偿旅客及寻找替代运力等一系列收入损失。波兰航空前高管马切伊 · 威尔克在作证时称，该范围的 A320 系列客机。调查说明，MCAS 系统在上述事故中起到了关键作用。全球监管机构此后下令 737 MAX 停飞。他表示，该范围正面临财务危机，方案将这这一商讨重整的关键。波兰航空的律师安东尼 · 巴蒂斯塔在周一的庭审开场陈述中，该领域 2016 年决定租赁波音 737 MAX 时的背景。此外，波音还与因 MAX 该领域达成了巨额的庭外和解。
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